尽管墨西哥年初对中国商品挥出“关税大棒”，最高加征50%，但太平洋沿岸港口的货运量依然逆势增长6.9%。亚洲商品、尤其是来自中国的货物，仍在源源不断涌入。

曼萨尼约（Manzanillo）、拉扎罗·卡德纳斯（Lázaro Cárdenas）等战略枢纽严重拥堵，集装箱滞留时间长达30天。航运公司损失惨重，仅单家公司就有报告称损失高达600万美元。

加税挡不住货运洪流

自今年1月1日起，墨西哥收紧了对“中国制造”的贸易政策，不仅加征关税，还强化了海关监管。然而，货运量并未因此下降。

墨西哥航运代理协会（AMANAC）候任主席罗伯托·梅永（Roberto Meillón）透露，太平洋沿岸港口的运营压力正持续加剧。所有航运公司的损失合计已达数百万美元。由于港口拥堵，船舶和集装箱普遍滞留20至30天，单家公司损失可达600万美元。

太平洋港口 vs 墨西哥湾港口：数据说明一切

墨西哥海军部数据显示，今年1月至4月，太平洋沿岸港口的集装箱货运量同比增长6.9%。

同期，墨西哥湾港口则下降了8.9%。

这一鲜明对比证实：即便贸易政策收紧，墨西哥的供应链仍深度依赖亚洲，尤其是中国制造的零部件和制成品。

海关清关：从几小时到7天

港口物理拥堵只是问题的一半。真正的瓶颈，已延伸到海关环节。

梅永指出，清关流程理论上仅需数小时。但在曼萨尼约等码头，由于运营超负荷及新的监管要求，现在需要3到7天。

压力部分来自1月1日生效的海关法改革。该修订本意是推进外贸流程现代化，却让海关代理商在实际操作中承担了更多责任，反而拖慢了节奏。

235亿比索投资何时见效？

墨西哥国家海关局正推进技术和基础设施现代化项目，计划投入235亿比索用于非侵入式检查设备。

但业内表示，运营效率尚未显著改善。海关人力资本不足、流程效率低下，仍是避免进一步拥堵的关键短板。

50年没扩容的港口，如何承载20倍的增长？

墨西哥港口压力并非今年才出现。新冠疫情后，来自亚洲的集装箱流曾以两位数增长。

康泰康曼萨尼约公司（Contecon Manzanillo）早在2023年就宣布投资超2.3亿美元，目标是实现年处理200万标准箱的能力。但贸易增长的速度，早已超过港口基础设施的承载能力。

梅永直言：“曼萨尼约50年来面积未扩，吞吐量却从三四百万吨增至四五千万吨。”

未来还会更堵？

航运业普遍预计，来自中国的商品流未来几年将继续增长——即便在监管加码、关税上调的背景下，这一趋势也难以逆转。

墨西哥想在加税的同时保住供应链效率，恐怕还有很长的路要走。